1999年，韩国造船业超越日本，登上全球第一大造船国的位置。10年后市场再次发生变化：在新接订单、手持订单等两大指标上，中国的市场份额首次领先于韩国。

　　这些数字虽值得欣喜，但中国从“造船大国”到“造船强国”，还有相当大的距离。

　　两大指标领先　

　　《第一财经日报》记者从中国船舶工业协会日前公布的数据中发现，2009年中韩的新接订单量分别是2600万载重吨、1487万载重吨，中国占全球新接单量的61.6%，远超对手韩国和日本；中国的手持订单量也达到了1.8817亿载重吨，比韩国多出1593万载重吨，为世界第一。

　　在造船完工量方面，中国4243万载重吨的数字仅次于韩国。

　　“这些数字上看，中国确实可以称为世界第一大造船国了。”银河证券研究员田书华说道。

　　2009年中国造船业能在多项指标上追上韩国，与2008年两国的相关指标差距不大、经济危机爆发有关系。2008年，韩国的新接单量是6880万载重吨，比中国仅高出1062万载重吨；而手持订单方面，两国也只有940万载重吨的距离。

　　欧美地区出现经济衰退后，船东购买新船动力不足且融资环境变差，全球订单量都在大幅缩减。

　　中国之所以有更多新单入账，原因之一是：从细分船型来看，中国企业擅长的散货船是去年最主要的新单，韩企的主力船型——液化天然气船、VLCC（超大型油轮）等都没有大宗成交记录。受国内4万亿投资的拉动，一些造船公司还承接了231万载重吨的沿海及内河船，这也要占国内新单量的近9%。

　　隐忧众多

　　不过，中国造船业的日子并未完全好转，前途仍然未定。

　　最大的压力来自于需求不足。2009年，全球新接订单量只有4219万载重吨，同比2008年锐减了73%。这组数字的寓意是，大部分的船东都还处于观望中，不敢轻易下单。

　　中国船舶工业经济研究中心包张静认为，中国全年2600万载重吨的接单量，“不过是行业景气时一个国内船舶公司接单的数字。”对于一个拥有2亿载重吨造船能力的国家，这点接单量实在太少。

　　另一方面，之所以中国1.8亿多载重吨的手持订单量较多，也与生产效率低有关。2009年中国的船舶完工量落后于韩国，而且一些订单被延期交付，使国内的手持订单量显得很大。

　　包张静担忧地说：“韩国企业或许是在调整营销策略，准备等市场明朗之后再出招。”湘财证券研究员刘金钵补充说，去年11月、12月间韩国的接单数量就明显上升，原因是他们愿意以更低的价格、更快的生产速度赢得顾客的心，来打败中国对手。

　　其他危险也潜伏于中国造船业：弃船或者延期交船现象需警惕。此外，低附加值的散货船去年接单不少，一旦高附加值的天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等需求复苏，中国在研发、工艺与生产技术上尚难与日韩抗衡，中国从“造船大国”到“造船强国”，还有相当大的距离。